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La mobilit\u00e0 del futuro passa inesorabilmente dalla sostenibilit\u00e0, e se da un lato questa mobilit\u00e0 non pu\u00f2 prescindere dall\u2019evoluzione tecnologica, dall\u2019altra va sostenuta e incentivata dalle norme statali. Che devono contribuire alla crescita della mobilit\u00e0 sostenibile e non devono, invece, essere un impedimento. Per questo servono norme precise e in tempi brevi, sia per quello che riguarda la micromobilit\u00e0<\/strong> che le lunghe distanze.<\/p>\n <\/p>\n In questo contesto, in Italia, non si pu\u00f2 prescindere dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza<\/strong>, cio\u00e8 l\u2019ambizioso programma del governo con il supporto finanziario dell\u2019Unione Europea e che guarda proprio al rilancio economico e alla transizione ecologica. Il Pnrr contiene diverse voci riferibili alla mobilit\u00e0 ed \u00e8 importante che i fondi ipotizzati vengano rapidamente messi a disposizione per rivoluzionare le infrastrutture del Paese e dare slancio alla ricerca tecnologica legata al trasporto sostenibile. Due sono i filoni normativi su cui si deve, dunque, lavorare: modernizzare le infrastrutture legate al trasporto ferroviario<\/strong>, rimasto fermo agli anni \u201950 e \u201960, e incentivare la transizione a mezzi di trasporto meno inquinanti<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Il primo capitolo dedicato alla mobilit\u00e0 \u00e8 quello intitolato \u201cEnergia rinnovabile, idrogeno, rete e mobilit\u00e0 sostenibile\u201d ed \u00e8 principalmente rivolto all\u2019evoluzione tecnologica e alla mobilit\u00e0 urbana. In particolare dei quasi 24 miliardi previsti, 8,58 sono stanziati per lo sviluppo del trasporto locale sostenibile, 230 milioni di euro alla sperimentazione dell\u2019idrogeno per il trasporto stradale e 300 milioni alla sperimentazione dell\u2019idrogeno per il trasporto ferroviario. Degli 8,58 miliardi, 600 milioni sono per la mobilit\u00e0 ciclistica, 3,6 miliardi per lo sviluppo del trasporto rapido di massa, 740 milioni per lo sviluppo di infrastrutture per le ricariche elettriche e 3,64 miliardi per il rinnovo di flotte di bus e treni a basso impatto ambientale. Oltre a ci\u00f2 un ulteriore miliardo verr\u00e0 investito nelle batterie, 450 milioni all\u2019idrogeno, 300 milioni ai bus elettrici e 250 milioni di euro a supporto di startup e venture capital attivi nell\u2019innovazione legata alla transizione ecologica.<\/p>\n Come si vede, dunque, da un lato il governo ha previsto un forte investimento per modernizzare e rendere sostenibile il trasporto pubblico urbano ed extraurbano, ma soprattutto si punta a investire sulla ricerca legata all\u2019idrogeno<\/strong>, cio\u00e8 una delle opzioni pi\u00f9 valide per portare la mobilit\u00e0 a un livello elevato di sostenibilit\u00e0. \u00c8 un investimento a lungo termine, visto che oggi l\u2019idrogeno non \u00e8 ancora sviluppato per una produzione di massa, ma evidenzia la volont\u00e0 di lavorare su una mobilit\u00e0 con il pi\u00f9 basso impatto ambientale possibile.<\/p>\n <\/p>\n Il secondo capitolo dedicato alla mobilit\u00e0 \u00e8 quello intitolato \u201cInfrastrutture per una mobilit\u00e0 sostenibile\u201d e come dice il titolo \u00e8 principalmente dedicato alle infrastrutture del Paese. Su 25,4 miliardi previsti, ben 24,77 saranno impegnati per gli investimenti sulla rete ferroviaria e i restanti 630 milioni di euro per intermodalit\u00e0<\/strong> e logistica integrata. Dopo decenni in cui in Italia si \u00e8 principalmente investito sul trasporto su ruota per le lunghe distanze, dunque, finalmente il governo ha deciso un radicale cambio di rotta, guardando nuovamente alla mobilit\u00e0 su rotaie, uno dei campi in cui il divario tra Nord e Sud \u00e8 pi\u00f9 grave. L\u2019obiettivo, dunque, \u00e8 di ampliare il pi\u00f9 possibile la rete dell\u2019alta velocit\u00e0, ottimizzando le reti gi\u00e0 presenti e investendo sulla creazione ex novo di tratte ad alta velocit\u00e0 soprattutto nelle regioni meridionali.<\/p>\n A ci\u00f2 si aggiungano i progetti per migliorare e velocizzare i collegamenti con l\u2019Europa, cos\u00ec come il trasporto regionale. Una rivoluzione normativa vera e propria che non solo \u00e8 fondamentale per puntare su quello che \u00e8 uno dei mezzi di trasporto meno inquinanti, quello su rotaie, ma anche per limitare il pi\u00f9 possibile il traffico su ruota, poco sostenibile e anche pericoloso. Oggi, dunque, la tendenza normativa riguardo la mobilit\u00e0 sembra finalmente essersi rivolta a un trasporto pi\u00f9 sostenibile e la transizione ecologica che \u00e8 alla base dell\u2019intero Pnrr si rivolge pesantemente anche alla mobilit\u00e0, sia urbana sia extraurbana, sia pubblica sia privata.<\/p>\n<\/div>\n La mobilit\u00e0 del futuro \u00e8 ricca di sfide, per affrontare le quali Assolombarda e Camera di Commercio di Milano Monza Brianza Lodi presentano la settima edizione di MCE 4×4 rivolgendosi al mondo delle startup italiane per innovare il settore. Fino al 3 luglio le startup potranno candidarsi alla call ‘Beyond Barriers – Oltre le barriere’ e partecipare alla selezione per essere protagoniste dell’evento in agenda il prossimo 6 ottobre.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″] Many years ago, I worked for my parents who own a video production company. Because it is a family business, you inevitably end up wearing many hats and being the czar of many different jobs. I mainly managed projects and worked as a video editor. On production, there were times that I was called on to work as an audio tech and was made to wear headphones on long production days. In those days, having a really good set of headphones that picked up every nuance of sound was essential to making sure the client got what they needed.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86449,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86451"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86451"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86780,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86451\/revisions\/86780"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Il ruolo fondamentale del Pnrr<\/strong><\/h3>\n
Energia rinnovabile, idrogeno, rete e mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong><\/h3>\n
Infrastrutture per una mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong><\/h3>\n
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