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L\u2019Italia sta uscendo lentamente dall\u2019emergenza pandemia e con essa sta uscendo dalla crisi anche la logistica, con i numeri del fatturato logistica conto terzi che crescono del 3,5% a 86 miliardi, poco sotto gli 87 miliardi pre-Covid nel 2019. Ma con la ripresa le aziende devono anche fare i conti con la crisi energetica e gli effetti della guerra in Ucraina, con un\u2019impennata dei costi per l\u2019energia e carburante in primo luogo. E in questo contesto assume un peso sempre maggiore una svolta green, con la transizione verso una logistica sostenibile che \u00e8 diventata prioritaria non solo in un\u2019ottica ecologica, ma anche economica.<\/p>\n
Quando si parla di sostenibilit\u00e0 il pensiero corre subito alla mobilit\u00e0 logistica, ma la transizione ecologica parte da uno spettro pi\u00f9 ampio che aziende e fornitori logistici devono tenere in considerazione. Si parte dalla gestione del magazzino al packaging, passando per una sostenibilit\u00e0 lungo tutti gli stadi della filiera, prima di arrivare a ragionare sui network logistici e i trasporti. Cos\u00ec le aziende stanno studiando nuovi materiali per gli imballi secondari, garantendo un packaging che riduce l\u2019impatto, mentre da un punto di vista strutturale \u00e8 fondamentale ottimizzare l\u2019isolamento degli edifici di stoccaggio delle merci, l\u2019impiantistica, l\u2019illuminazione e la movimentazione e automazione, riducendo al massimo gli sprechi energetici.<\/p>\n
Da un punto di vista, invece, del trasporto merci il primo passo \u00e8 quello di investire il pi\u00f9 possibile in quello che viene definito trasporto intermodale, o combinato, tra strada e ferrovia. Il trasporto ferroviario – ove possibile – rappresenta la modalit\u00e0 di trasporto ideale per coprire distanze medie e medio-lunghe, con una diminuzione sostanziale sia dei costi economici sia di quelli ambientali. Da un punto di vista economico i vantaggi sono quelli di disimpegnare la flotta stradale su lunghi viaggi e permette di ottimizzare il suo utilizzo negli spostamenti medio-corti, mentre le dimensioni dei treni merci, ben superiori a quelle della flotta stradale, permettono di ridurre il costo del trasporto della singola unit\u00e0 di carico, pianificando meglio i costi e riducendo anche i rischi legati alla sicurezza. Da un punto di vista della sostenibilit\u00e0, invece, appare evidente come spostare la logistica dalla ruota alla rotaia abbatta notevolmente le emissioni, in particolare sulle sulle medie e medio-lunghe distanze.<\/p>\n
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L\u2019Italia \u00e8 in grave ritardo nelle infrastrutture ferroviarie e se il Pnrr sta cercando di recuperare il tempo perso con forti investimenti sulle linee ad alta velocit\u00e0, soprattutto nel Sud Italia, quello che \u00e8 lo stato dell\u2019arte \u00e8 che a oggi la logistica \u00e8 ancora legata a doppio filo con il trasporto su ruota. Oggi l\u2019autotrasporto rappresenta, in termini di emissioni ed esternalit\u00e0 negative generate per tonnellata di merce trasportata, la tipologia di trasporto pi\u00f9 impattante. Ma la tecnologia si sta evolvendo e le alternative ai motori diesel sono principalmente due.<\/p>\n
In primo luogo parliamo dei motori LNG (Liquefied Natural Gas), giunti alla seconda generazione. I dati parlano chiaro, questo tipo di motori, rispetto ai diesel, garantiscono una riduzione delle emissioni di particolato pari ad almeno il 90%, di ossidi di azoto di circa il 35% e di CO2 del 10-15%, oltre che una minore rumorosit\u00e0. A ci\u00f2 si aggiunga il vantaggio economico, soprattutto in questo momento storico, con i motori LNG che garantiscono riduzione sul costo del carburante al chilometro di almeno il 20% rispetto ai diesel.<\/p>\n
La seconda opzione \u00e8 quella di sostituire le attuali batterie al piombo con carrelli con batterie agli ioni di litio. Gi\u00e0 noti in altri ambiti, come quello della telefonia mobile, le batterie agli ioni di litio hanno un impatto decisivo quando si parla di consumo energetico, carbon footprint, attivit\u00e0 di manutenzione dei carrelli, organizzazione del layout di magazzino e efficienza delle attivit\u00e0 di movimentazione. Queste batterie garantiscono un risparmio di almeno il 36% sul consumo di energia elettrica, mentre le loro dimensioni riducono l\u2019ingombro, aumentando la potenziale area di stoccaggio.<\/p>\n
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Come abbiamo detto, il Pnrr prevede importanti investimenti per quel che riguarda il trasporto ferroviario e questo coinvolge, giocoforza, anche la logistica. In particolare l\u2019attenzione \u00e8 rivolta al Mezzogiorno, con l\u2019obiettivo di ridurre i tempi di percorrenza e aumentare la capacit\u00e0 delle linee, sulle tratte Napoli \u2013 Bari, Palermo \u2013 Catania \u2013 Messina e Salerno \u2013 Reggio Calabria. Nel Nord Italia, invece, gli investimenti maggiori coinvolgono le tratte Brescia \u2013 Verona \u2013 Vicenza, la Liguria \u2013 Alpi (con il completamento del Terzo Valico dei Giovi che permetter\u00e0 di ridurre i tempi di collegamento ed aumentare la capacit\u00e0 in particolare per i treni merci in uscita dal Porto di Genova), e la Verona \u2013 Brennero. Insomma, come si evince la volont\u00e0 del governo \u00e8 quella di rilanciare, dopo decenni, la logistica su rotaie e provare a chiudere quel divario tra Nord e Sud che ha reso negli anni complicato il trasporto merci lungo l\u2019intero Paese.<\/p>\n
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La mobilit\u00e0 del futuro \u00e8 ricca di sfide, per affrontare le quali Assolombarda e Camera di Commercio di Milano Monza Brianza Lodi presentano la settima edizione di MCE 4×4 rivolgendosi al mondo delle startup italiane per innovare il settore. Fino al 3 luglio le startup potranno candidarsi alla call ‘Beyond Barriers – Oltre le barriere’ e partecipare alla selezione per essere protagoniste dell’evento in agenda il prossimo 6 ottobre.<\/p>\n
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Many years ago, I worked for my parents who own a video production company. Because it is a family business, you inevitably end up wearing many hats and being the czar of many different jobs. I mainly managed projects and worked as a video editor. On production, there were times that I was called on to work as an audio tech and was made to wear headphones on long production days. In those days, having a really good set of headphones that picked up every nuance of sound was essential to making sure the client got what they needed.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86561,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86560"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86560"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86778,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86560\/revisions\/86778"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mce4x4.mobilityconference.it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}